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美國政府力促電池供應鏈成型 2030年電池芯產能估逾900GWh

陳一帆表示,從車用電池廠商已發布的相關布局觀察,將沿著美國傳統汽車產業聚落形成電池帶(batterybelt),預估2030年美國電池芯產能將超過900GWh,約可供1,200萬輛電動乘用車使用。2022年8月簽署的降低通膨法案,一方面為符合北美生產門檻條件的電動車款提供車主購車抵稅優惠,另方面亦提供於美國設廠的車用電池相關業者抵稅優惠,如Tesla和其電池合作夥伴Panasonic於美國生產,推估2023年可獲約18億美元抵稅額度,可助Tesla進一步壓低美國車款售價。從降低通膨法案簽署後至2023年6月的10個月內,美國車用電池與電動車相關投資金額高達602億美元,其中近九成與電池有關,顯見美國政府施策對電池供應鏈具磁吸效應。

拜登完蛋?制裁大陸軍工巨頭…竟然忘了子公司 下場超慘

大陸軍工巨頭中國航空工業集團(中航工業)受到美國制裁,但旗下子公司西銳飛機在美國的業務卻持續成長,專家坦言,制裁措施存在盲點,美國的政策決定者還沒有全力以赴,確保現行的制度能夠完善。美國財經媒體報導,從2011年以來,西銳飛機一直都是中航工業的子公司,但西銳未曾被指控出現不當行為,目前也沒有跡象顯示美國政府鎖定西銳進行制裁。軍事專家表示,「西銳不是一家軍工製造商,主要產品是私人使用的單引擎飛機和包機服務,但其些技術和專業知識對解放軍而言,可能還是有參考價值。」報導提到,6月初,西銳向香港證券交易所提出首次公開募股(IPO)的申請,儘管北京與華盛頓關係緊張,但西銳公司的持續成長,突顯美國制裁背後複雜的政治算計。從疫情期間開始,西銳在美國不停擴張業務範圍,先擴建位在明尼蘇達杜魯斯的工廠,又在亞利桑那州增設飛行訓練中心,去年宣布在明尼蘇達中部的兩個機場設立新的銷售、維護及培訓中心,今年5月又砸下1300萬美元(約新台幣4億)在德州擴增一座新的設施。對此,西銳強調,公司制定完全符合美國製裁、出口管制和投資限制的政策,這些政策包括客戶所在的36個國家或地區所執行的措施。早在2020年中航工業就被列入各種制裁清單,限制對該公司的出口,還禁止購買或交易證券。

搶明年國際郵輪來台 港務公司擴大國內港埠費用優惠

為了爭取國際郵輪來台,台灣港務公司今年祭出國際客船優惠等措施,獲得郵輪航商及業者的熱烈回饋,台灣港務公司17日宣佈,在積極蒐集各界意見之後,正式推出2024年國際客船優惠措施,除了延續2023年碼頭碇泊費全免、旅客服務費一率7折,達目標航次後旅客服務費將全面免收等優惠措施,2024年起,港務公司更將優惠擴大適用到全台國際商港及澎湖國內商港,也降低了臺中、安平等港口的免旅客服務費的門檻,只要達到兩個航次就免收,期待發揮母雞帶小雞的策略,吸引已靠泊基隆、高雄的港口,能在航程中一併納入臺中、安平等港口。台灣港務公司指出,為了提升國際郵輪來臺靠泊艘數,港務公司搶抓機遇、分秒必爭進行郵輪招商,除了在2022年底,國境開放及郵輪禁航令解除,立即主動出擊安排前往新加坡、馬來西亞、歐洲及日本拜會關鍵郵輪航商,今年更與觀光局及航港局聯袂參加全球最大郵輪展(SeatradeCruiseGlobal2023),藉此拜會嘉年華集團、挪威郵輪及荷美集團高階主管,緊接著7月再赴韓國參加濟洲郵輪論壇(AsiaCruiseForumJeju),結合城市觀光及港口設施共同行銷宣傳臺灣郵輪港口。經過一連串的努力,港務公司說,已成功爭取名勝世界郵輪2023年營運長達半年的香港—高雄雙母港航線,並促成亞洲最大的地中海榮耀號,規劃2024年基隆-沖繩雙母港航線。此外,近年來積極布局亞洲市場的挪威郵輪,則首次安排旗下挪威奮進號明2024年6至9月於基隆港母港營運;掛靠港部分,日本籍日本丸郵輪規劃至高雄港跨年航線,龐洛郵輪及荷美郵輪也預報多趟來臺航次,可見郵輪靠泊艘數成果豐碩。截至目前統計,2024年預計來臺的國際郵輪逾450艘次,將恢復至歷年最高峰的七成。

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